엔진 메쉬 커버가 조류 충돌을 예방하는 데 도움이 될 수 있습니까?

더 많은 피해가 발생할 수 있습니다.

연방항공청(FAA)은 조류 및 야생동물과의 충돌에 대한 보고가 연간 10,000건 이상 발생한다고 강조합니다. 파업으로 인해 허드슨 강의 기적을 포함하여 수년에 걸쳐 여러 가지 사고가 발생했습니다. 이러한 경우가 너무 흔해서 사람들은 왜 엔진을 단순히 메쉬나 스크린으로 보호하지 않는지 묻는 경우가 많습니다.

상업용 항공기에는 일반적으로 메시 시스템이 일으킬 수 있는 잠재적인 문제 때문에 메시가 장착되어 있지 않습니다. 실제로 항공기 엔진에 끌려가는 새는 최대 800mph(1,287km/hr)의 속도로 이동할 수 있습니다. 이러한 속도에서는 충격으로 인해 메쉬 와이어 또는 유사한 보호 장치가 크게 손상되어 상황이 더욱 악화될 수 있습니다.

메쉬 보호 장치의 깨진 조각이 엔진 안으로 떨어져 엔진이 파손될 수 있습니다. 메쉬가 없으면 새는 엔진에 흡입되어 소화될 수 있습니다.

전 국가교통안전위원회(NTSB) 회원인 John Goglia는 전선이 거의 차이를 만들지 않을 것이라고 지적했습니다. 또한, 무거운 스크린은 부서져 엔진 안으로 떨어질 수 있습니다. 간단히 말해서, 생각하기에는 불쾌하지만 다른 무거운 재료보다 엔진이 새를 분해하는 것이 더 쉽습니다.

비록 정답은 아니더라도, 해결책을 제시하기 위한 여러 가지 노력이 있어왔습니다. 예를 들어, 발명가 제임스 토마스(James Thomas)는 이전에 메시를 중심으로 회전하는 특허를 출원했지만 2016년에 포기했습니다. 특허의 요약은 다음과 같습니다.

"버드 스트라이크 시 새의 섭취로 인해 항공기 제트 엔진이 손상되는 것을 방지하기 위한 버드 가드 장치가 제공됩니다. 제트 엔진은 전면이 개방된 외부 카울링을 가지고 있습니다. 버드 가드 장치는 장착이 가능한 메쉬 편향 스크린으로 구성됩니다. 외부 카울링의 개방된 앞쪽 끝 내 편향 스크린은 새가 제트 엔진에 들어갈 가능성을 최소화합니다."

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지상 계획은 조류 충돌에 맞서 싸우는 데 중요합니다. 모든 국제 공항에는 동물이 들판과 활주로에 진입하는 것을 막기 위해 안전한 경계 울타리가 있습니다. 새들의 은신처를 막기 위해 잔디 관리 등 추가적인 조치도 취하고 있습니다.

또한 사이트에서는 억지력을 발휘하기 위해 조난 신호를 폭파하기 위해 스피커를 배치하는 경우가 많습니다. 시설에서는 곤충 개체수를 통제하고 전체적인 먹이 사슬 관리 시스템을 살펴봅니다. 전체적으로, 활주로 근처에 큰 새나 상당한 양의 무리가 보이면 조종사는 연료 공급이 가능하다면 이륙 또는 착륙을 연기하는 것을 고려해야 합니다. 또한 가능하다면 다른 활주로에 착륙하는 것이 좋습니다.

Boeing은 다음과 같이 조언을 요약합니다.

"유휴 전력으로 하강하고 특히 수로, 자연 보호 구역 또는 기타 조류 활동이 알려지거나 예상되는 지역 위로 장시간의 저고도 비행을 피하십시오. 착륙이 보장되면 새를 피하기 위해 새를 통과하여 착륙하는 것과 놓친 접근을 고려하십시오. 충돌 에너지, 높은 출력 수준에서 엔진과 관련된 손상 증가 가능성, 낮은 비행기 에너지 상태 및 낮은 고도에서 다중 엔진 흡입 가능성을 줄입니다. 새를 피하기 위해 저고도에서의 기동을 피하거나 최소화합니다."

MiG-29를 포함한 일부 소련 군용기와 같은 일부 항공기는 수년에 걸쳐 스크린을 실험해 왔습니다. 그럼에도 불구하고 장기적인 상업적 솔루션은 마련되지 않았습니다. 현재 항공사는 다른 예방 및 관리 기술에 중점을 두고 있습니다.

출처: 뉴욕타임스; 공학

부편집장 겸 수석 저널리스트 - 유럽. Sumit은 전문 저널리스트로서 8년 이상의 경험을 갖고 Simple Flying에 왔습니다. The Independent, Evening Standard 등에 글을 기고한 경험이 있는 그의 역할을 통해 그는 항공과 여행에 대한 열정을 탐구할 수 있습니다. United Airlines, TAP Air Portugal, 아이슬란드항공 등과 강력한 관계를 구축한 Sumit은 항공 역사와 시장 분석 모두에서 탁월합니다. 영국 런던에 본사를 두고 있습니다.